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空氣彈簧的壓力剛度介紹

來源：上海松夏減震器有限公司????發(fā)布時間：2021-07-20 14:45

空氣彈簧的壓力剛度介紹

本文從理想氣體狀態(tài)方程出發(fā)，考慮左右空氣彈簧垂直耦合模型，建立空氣彈簧系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，推導(dǎo)出空氣彈簧在空氣彈簧通過彎道時的動力學(xué)特性。仿真結(jié)果表明，高度閥移出彎道后，由于空氣彈簧的壓力不一致空氣彈簧反s曲線，車身無法恢復(fù)到靜平衡位置。當(dāng)空氣彈簧以正常速度通過彎道時，空氣彈簧彎道的動態(tài)性能變化不大。在空氣彈簧彎曲性能中，利用相同的曲線空氣彈簧反s曲線空氣彈簧的通過性，空氣彈簧內(nèi)部的氣壓變化范圍是一定的。提高抗側(cè)傾剛度可明顯抑制車身側(cè)傾，降低空氣彈簧內(nèi)氣壓變化。增加空氣彈簧的橫向跨度并選擇它。適當(dāng)?shù)膭偠群妥枘峥梢允箍諝鈴椈神偝鰪澋篮蟾骺諝鈴椈傻膲毫咏o平衡值。

空氣彈簧懸架，但空氣彈簧懸架帶來了低滾動剛度的問題，以確?？諝鈴椈刹怀^其動態(tài)極限。加裝裝置或增加二級串聯(lián)系統(tǒng)橫向跨距的方法及其剛度對整車系統(tǒng)的動態(tài)性能有很大影響。在之前的空氣彈簧動力學(xué)分析中，空氣彈簧通常被簡化為線性彈簧和阻尼并聯(lián)系統(tǒng)，不考慮高度閥和壓差閥的功能，也不考慮空氣彈簧的垂直非線性特性。

近幾年來，國內(nèi)外學(xué)者對空氣彈簧模型進(jìn)行了研究：建立了空氣彈簧和延遲高度閥的力學(xué)模型，并進(jìn)行了仿真。研究了三種空氣彈簧阻尼形式的動力學(xué)模型。并進(jìn)行了空氣彈簧動力學(xué)仿真分析。采用空氣彈簧節(jié)氣門開度的半主動控制來提高空氣彈簧的行駛穩(wěn)定性?；谠撃Ｐ停瑢ψ笥铱諝鈴椈蛇M(jìn)行垂直耦合，建立了空氣彈簧，并對其進(jìn)行了動力學(xué)分析，并對其進(jìn)行了研究。本文中空氣彈簧中的氣壓為絕對壓力。對角壓差系數(shù)是指對角空氣彈簧的壓力之和與四個空氣彈簧的平均壓力之差的比值。

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